Раздел: История России Автор: Друщенок Даниил Научный руководитель: Блудова Светлана Игоревна, педагог дополнительного образования МОУ «СОШ № 6» г. Тихвина Ленинградской области.
Отечественный военно-морской флот - составная часть вооруженных сил нашей страны - создавался для ведения боевых действий на морских и океанских театрах военных действий.
Основание регулярного Российского военно-морского флота относится к бурной эпохе Петра I. «Всякий потентант,- гласило крылатое изречение Петра I, вошедшее в «Книгу устав морской...», - который, едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет»1.
Историческая необходимость свободного выхода к морям становилась первостепенной и неотложной задачей, от решения которой зависело дальнейшее развитие Российского государства.
19 мая 2014 года исполнилось 345 лет со дня спуска на воду первого в истории России боевого парусного корабля «Орел».
Попытка создания на Каспийском море флотилии военных кораблей была впервые предпринята в царствование Алексея Михайловича, это было вызвано расширением торговых отношений России с Персией и необходимостью обеспечения и защиты торговых путей по Волжскому пути. Царский указ от 19 июля 1667 г. предписывал «…для посылок из Астрахани в Хвалынское море делать корабли в Коломенском уезде в селе Дединово…»2
С этого указа начинается история первой русской государственной кораблестроительной верфи и первого русского военного 22-пушечного корабля «Орел».
Глава 1. Предпосылки создания корабля
Русские купцы и мореходы издавна знакомы были с Хвалынским (Каспийским) морем, и совершали по нему торговые поездки в Персию и Ширван. Согласно сведениям арабского историка Ибн Мискавейха, еще в 943 году древние русы совершили через Каспий опустошительный поход на богатый торговый город Бердаа (Партав) в Кавказской Албании (современный Азербайджан).
По Волге и Каспийскому морю проходил очень важный для Русского государства водный торговый путь, по которому шла оживленная торговля с восточными странами. Для охраны этого пути государству пришлось начать строительство собственного флота на Волге и Каспии.
В XVII столетии донские и уральские казаки совершали пиратские набеги на населенные пункты, расположенные по Волге и Уралу, на берегах Каспийского моря (Приложение № 1.). Герои-бандиты наводили страх на весь юг России. И не только России. Объясняя причину заключения договора между Турцией и Богданом Хмельницким, французский посланник в Турции писал королю Людовику XIII: «Появление в море четырех казацких челнов наводило на Константинополь больший страх, чем появление чумы в Морее» (Морея — название южной части Балканского полуострова, который в те времена принадлежал Турции)3.
Русский дипломат и политический деятель того времени Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин (Приложение № 2.) считал торговлю орудием развития производительных сил и главным источником пополнения казны, поэтому придавал ей особое значение в политике страны.
В 1664 году персидский шах Аббас II (Приложение № 3.) усилил торговые отношения с Россией и дал исключительные привилегия русским купцам. Через три года шах просил у России дозволить особой армянской кампании, состоящей из персидских подданных, производить торг шелком-сырцом через Россию. Разрешение было получено, и при этом русские брали на себя охрану провозимых товаров за особую плату. Конечно, это вызвало необходимость завести военные суда для плавания по Волге и Каспийскому морю.
Глава 2. Первая русская верфь
Верфь заложили в селе Дединово, в 26 км от Коломны. (Приложение № 4.) Это место на левом берегу Оки при впадении в нее Москвы-реки стало первым русским адмиралтейством.
Это село было известно еще с ХV века своими корабелами, плотниками, судовладельцами, торговавшими по всей Оке. Вокруг села стояли дубовые рощи. В старину здесь строились почти все суда, которые плавали по Оке - коломенки, барки, струги.
Рассматривая в своем труде «Древнее и современное судостроение и судовождение» (издавалось дважды в Амстердаме в 1671 г. и в 1690 г.) вопросы кораблестроения и судоходства в России, голландский ученый, видный государственный деятель и предприниматель Николаас Витсен указывал: «Хотя русский народ не слишком сведущ в искусстве судостроения, однако они умеют строить для себя суда, используемые на морях, внутренних реках и озерах как для военной, так и для торговой службы»4.
Сведения о дединовских плотниках, принимавших участие в строительстве Донской и Днепровской флотилий во многих городах центральной России, в том числе Ельце, Ливнах, Трубчевске, Брянске, дошли до наших дней. Поэтому не случайно московскими властями для создания первого единого судостроительного центра было выбрано село Дединово, которое должно было обеспечить верфь квалифицированными кадрами5.
Судостроительным центром в 17-18 веках на Верхней Оке было Дединово, а торговым - город Орел. Почти всю соль завозили сюда из соляных варниц, из соли Камской. Пик торгов обычно приходился на 20-е числа марта, когда после сбыта соли, отоварившись зерном, предприниматели пускались на своих стругах в гонку, продолжавшуюся одну декаду.
По одной из версий, имя кораблю было дано в честь этого города.
Глава 3. Строительство
Организатором постройки был выдающийся государственный деятель того времени (упомянутый выше) Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин.
«От младых ногтей» юноша отличался любознательностью и упорством. До конца своих дней любил он книги, эти, по его словам, «сокровища, очищающие душу»; знаком был не только с церковными, но и светскими сочинениями, например, по истории, философии. Ко всему этому следует добавить острую наблюдательность, тягу к восприятию нового, неизвестного, стремление узнать и внедрить то лучшее, что имелось в более передовых странах Запада. Некоторые из современников говорили о нем, что он — «человек умный, знает немецкое дело и немецкие нравы знает же», а пишет «слагательно». И друзья и враги отдавали дань его уму и государственным способностям. Он был, что называется, «говорун и бойкое перо», обладал тонким, острым умом.6
В России хороших корабельных мастеров больших судов не было, а потому, очевидно, должны были пригласить для этого иностранцев. Выбор пал на голландцев, так как они своей честностью в торговле расположили к себе русских людей, тогда как англичане за свои хищнические наклонности к наживе заставили совершенно запретить им торговлю в России. Был приглашен корабельный мастер Ламберт Гельт (Ней;) «со товарищи»7.
Летом 1667 г. по поручению московского правительства в Голландию был направлен голландский купец Иван фон Сведен (Йохан ван Сведен). К этому времени он уже долгое время проживал в России, занимаясь торговыми делами. Ему было поручено «нанять плотников, которые могли бы строить корабли для морского ходу, и людей, которые могли бы управлять кораблями». Как нам представляется, выбор на И. фон Сведена пал не случайно. Европейцам в XVII в. был закрыт доступ на астраханский рынок, однако, корабли, которые предполагалось построить с их помощью и обслуживаться в дальнейшем, должны были действовать в Волго-Каспийском бассейне. Поэтому для вербовки лучше всего подходил человек, хорошо представлявший себе условия, в которых должны были оказаться иностранные специалисты. Именно таким человеком и оказался И. фон Сведен, прослуживший несколько лет в Астрахани, где занимался развитием виноделия.
Примечательно, что голландцы первыми из европейцев подержали царский двор в вопросе о необходимости иметь военный флот на Каспийском море для обеспечения безопасности торгового судоходства. Встретив в лице англичан достойных соперников в борьбе за господство на море, голландцы вынуждены были уделять большое внимание обеспечению охраны своих судов от пиратов и каперов конкурирующих держав. В период англо-голландских и франко-голландских войн их корабли приходили в Архангельск в сопровождении военных конвоев. Поэтому в Нидерландах прекрасно понимали значение военного флота в мировой торговле.
В XVII в. голландский торговый флот был самым крупным в мире. На верфях Голландии ежегодно строилось большое количество судов.
Миссия И. фон Сведена нашла отклик в среде голландцев. В Нидерландах распространялись слухи о том, что царь Алексей Михайлович «повелел снарядить в Амстердаме несколько кораблей для следования чрез Каспийское море в Персию, и что цель этой экспедиции состояла в том, чтобы направить торговлю персидским шелком в Московское государство». Торговые круги Нидерландов, в первую очередь Амстердама, в XVII в. неоднократно предпринимали попытки добиться от русского царя разрешения на торговлю с Персией через территорию России. Поэтому на предложение московского правительства откликнулись представители самых разных слоев голландского общества.
Непосредственное строительство кораблей для Каспия было поручено голландцам Корнилиусу фон Буковену и Якову Старку. Среди других голландцев, находившихся «у карабельного строенья», упоминаются Ламберт Гелт, Вилим фон-Денкрет, Миколай Шак, Дитрих Петерсон, Антон Мюнстер и Яков Шкрам.
Строительство корабля по европейской технологии оказалось новым и непривычным делом для русских плотников. Голландские мастера, прибыв к месту строительства, столкнулись с массой проблем: от отсутствия необходимого строительного материала и рабочих до различных административных препон. Об отношении же жителей села Дединово к иностранцам можно судить по тому факту, что они отвели им дворы для проживания далеко от «корабельного дела». Наконец 25 августа 1668 г. Я. Полуектов сообщил, что «корабль к отпуску готов и щеглы все поставлены, и к окнам и дверям пробоины куют наспех». В сентябре того же года нанятые в Амстердаме специалисты во главе с Д. Бутлером прибыли в Россию. Скоро им сообщили, что корабль, на котором им предстоит служить, почти достроен. По мнению исследователя Эдварда Филлипса, при строительстве корабля «Орел» голландцами была использована лучшая из европейских технологий кораблестроения, позволяющая создавать корабли, пригодные для плавания, как по реке, так и по морю.
Помимо «Орла» в Дединове при участии голландцев были построены яхта, бот и «шняки». Что касается оснащения данных судов корабельными припасами, то часть из них (корабельные снасти) была сделана в Нижнем Новгороде, а другие приобретены за границей, в частности, в Голландии было закуплено парусное полотно для «Орла» (5000 аршин)8.
Заготовка леса производилась в районе Коломны, а железо, «самое доброе к корабельному делу», поставляли тульские и каширские заводы. Русскими плотниками руководили корабелы дворянин Яков Полуектов и подъячий мытной избы Степан Петров.
В марте 1668 года корпус «Орла» (Приложение № 5.) был уже настолько готов, что потребовалась присылка в Дединово живописца и резчика для его отделки и украшения. В январе 1668 года дело с постройкой корабля обстояло так: «у корабля дно и стороны основаны, и кривые деревья все прибиты, а на верх на корабль брусья растирают». В мае 1668 года корабль был спущен на воду, но отделочные работы запоздали, и «Орёл» зазимовал в Дединове9.
Весной 1669 года работы были возобновлены. 25 апреля вышел указ о присвоении кораблю названия «Орел».
Глава 4. Пуск Корабля
В начале марта 1669 г. Д. Бутлер съездил в Дединово для осмотра построенных там судов и по возвращении доложил, что «корабли и яхта на Хвалынском море в ходу сделаны годны».
Летом 1669 года, несмотря на то, что еще не были готовы все корабельные припасы, решено было отправить корабль «Орел» и яхту в Астрахань, чтобы не пропустить навигацию на Волге.
Солнечным днем 19 мая 1669 г. на берегу Оки-реки у верфи, собрались все жители дворцового села Дединово. На спусковых салазках стапеля высился двухпалубный красавец корабль “Орел” (Приложение № 6.). Боярин А.Л. Ордин-Нащокин вместе с голландским судостроителем полковником Корнелиусом Ван-Буковеном (это по его проекту русскими корабельными мастерами Яковом Полуектовым и Степаном Петровым был создан “Орел”) обошли верфь и лично убедились, что к спуску корабля на воду вое готово.
На торжество прибыл настоятель коломенского храма Иоанна Предтечи. Сопровождаемый местным священником, дьяконом и Ван-Буковеном, он поднялся на палубу «Орла».
Тотчас же на флагштоках и мачтах корабля взвились огромные флаги и длинная лента вымпела. Отслужили молебен, окропили флаги святой водой и сошли на дединовский бережок.
На “Орле” остались лишь несколько человек, руководимых командиром корабля - голландским капитаном Бутлером. Им было поручено отдать якоря, как только корабль сойдет на воду.
Ордин-Нащокин, волнуясь, взмахнул рукой, и звонари ударили во все колокола дединовской звонницы. «Орел» тронулся с места и заскользил по стапелю. Торжественный перезвон заглушили залпы салюта. Через минуту-другую первый русский военный корабль закачался на голубой глади окской заводи10.
Глава 5. Первый флаг России на корабле «Орел»
Впервые в российской истории на корме «Орла» был помещен герб — двуглвый орел, а на мачтах поднят российский триколор.
Ведь раз есть корабли, значит, для них нужны флаги. Сохранилась документальная «Роспись, что ещё надобно к корабельному строению оприч того, что ныне куплено за морем» (1667 г.). В ней упоминаются ткани, требующиеся для создания флагов, и указываются цвета, которые следует использовать: «белый цвет – незлобие, бесхитростность, совестная чистота, синий цвет – вера, постоянство и правда, красный цвет – суд неотложный и честно достойный…» Цвета флага были определены самим Петром.
24 апреля 1669 год датирован второй из двух сохранившихся указов царя Алексея Михайловича, касающихся флагов, который гласил: «Караблю, который в селе Дединове сделан вновь, …прозванье дать Орлом; …поставить на носу и на корме по орлу, и на знаменах и на еловчиках нашивать орлы же».
Из данных указов следует только то, что для изготовления флагов для корабля «Орёл» была отпущена красная, белая и синяя ткань, а на изготовленных флагах предписывалось изображать орлов11.
6 августа 1693 года, во время плавания Петра I в Белом море с отрядом военных кораблей, построенных в Архангельске, на 12-пушечной яхте «Святой Пётр» впервые был поднят так называемый «флаг царя Московского» — сшитое из флагдука полотнище размером 4,6 x 4,9 метров, состоящее из трёх горизонтальных равновеликих полос белого, синего и красного цветов, с золотым двуглавым орлом посередине12. Оригинал этого старейшего из сохранившихся российских флагов находится в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге. (Приложение № 7) (Инвентарный номер 10556).
По одной из версий, корабль получил свое название в честь герба, который располагался на нем.
Глава 6. Характеристика корабля и его экипаж (Приложение № 8)
Сейчас трудно сказать о том, как выглядел этот корабль, так как до сих пор не найдены чертежи, хотя в Центральном государственном архиве древних актов в Москве сохранилось обширное дело о строительстве «Орла» и в Дополнениях к актам историческим, собранным Археологической комиссией, тоже. Все элементы корабля собираются историками по аналогии с голландскими кораблями того времени.
Несмотря на небольшие размеры, «Орел» был вполне совершенным по тем временам судном. Его длина достигала 24,5 м, ширина - 6,5 м., а осадка составляла 1,5 м. Он имел две палубы, одну носовую и две кормовые надстройки, в которых находились служебные помещения и каюты офицеров. Нос и корма, несомненно, были украшены резьбой.
Двухпалубная конструкция этих кораблей была обусловлена необходимостью обеспечения удобства работы с веслами, причем основное количество орудий находилось на верхней палубе. Гребцы располагались не на скамьях, как на галерах, а стояли по обе стороны от весел.
Вооружение состояло из 22 небольших пушек (пищалей), 40 мушкетов, 40 пар пистолетов, ручные гранаты.
Вступление в строй первого боевого корабля вызвало необходимость организации на нём корабельной службы. Команду корабля «Орел» составили русские и голландские специалисты и матросы. На корабле было 20 иностранцев, и к ним прибавилось в Казани 35 нижегородских стрельцов для охраны во время пути. Некоторые историки считают, что стрельцы, сопровождавшие торговцев, являются прообразом современных пехотинцев.
Царем был утвержден проект краткого морского устава (фактически первый корабельный устав). В 34 статьях излагались основные правила и наставления корабельной службы.
Таким образом, можно предположить, что постройка «Орла» была в жизни русского государства не случайным явлением, а серьёзным началом создания регулярного военного флота.
Глава 7. Судьба корабля
7 мая 1669 года «Орёл» в сопровождении судов, построенных вместе с ним, вышел в плавание по Оке и Волге. По пути суда останавливались во всех больших городах. Плавание продолжалось более трёх месяцев, в августе пришли в Астрахань и стали на зимовку. Это путешествие описано одним из участников: Яном Стрюйсом, который был парусным мастером на корабле (Приложение № 9).
Судьба по-своему распорядилась с первенцем Российского флота. Летом 1669г. «Орел», яхта, вооруженный струг и две сопровождавших их шлюпки пришли в Астрахань. Здесь они были захвачены войском Степана Разина (Приложение № 10.). Восставшие, опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует в дальнейшем военный корабль против них, весной 1670г. загнали корабль в протоку Кутум, где он простоял в течение многих лет и пришел в ветхость.
Голландскому экипажу корабля «Орел» не суждено было передать все свои навыки русским специалистам кораблестроительного и мореходного дела. В условиях восстания, охватившего Нижнее Поволжье, сил военных судов, находившихся в Астрахани, было недостаточно, чтобы противостоять разинской вольнице. Большинство голландцев предпочло не рисковать напрасно жизнью и покинуть охваченную пламенем восстания Астрахань. Другие, как, например, Ламберт Гелт, погибли при захвате разинцами города. Побег от восставших казаков для многих из них обернулся не меньшими неприятностями, так как они были захвачены в плен на побережье Дагестана и проданы в рабство. Не многим из голландцев удалось вынести тяготы плена и обрести свободу.
Заключение
Хотя в истории этого корабля нет героических сражений и ему не суждено было выполнить задачу по охране отечественного судоходства на Хвалынском (Каспийском) море, роль его в истории отечественного судостроения достаточно велика.
О первом русском военном корабле «Орел» Петр I сказал: «Хотя намерение отеческое не получим конца своего, однако же достойно оно есть вечного прославления, понеже... от начинания того, яко от доброго семени, произошло нынешнее дело морское»13.
Первый русский корабль «Орел» - первый шаг к созданию русской регулярной военно-морской силы. До этого для военных целей при необходимости использовались различные парусно-гребные корабли, на которых русские люди вели морской промысел и торговлю с заморскими странами.
Существует мнение, что фрегат «Орел» был изображён художником, и именно по этой картине голландский мастер Герман ванн Болес создал очертания кораблика на шпиле Адмиралтейства в Санкт-Петербурге (Приложение № 11).
Список использованной литературы
Басов А. Н. История военно-морских флагов. — М.: АСТ; СПб «Полигон», 2004
Белавенец П. И. Материалы по истории русского флота. – Москва – Ленинград, 1940
Буганов В. И. Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин. // Вопросы Истории, 1996-03-31VPI-No. 003, 60-81
Висковатов А.В. Строение военных судов в России при царях Михаиле Феодоровиче и Алексии Михайловиче. – СПб.: тип. Имп. акад. наук, 1856
Дыгало В. А. Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло / Под редакцией И. Ф. Цветкова. — Москва: Издательская группа «Прогресс», «Пангея», 1993.
Елизаветин Г.В. Про войны - Москва: Детская литература, 1982
В. С. Иконников: "Ближний боярин Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин" ("Русская Старина", 1883, Х — XI)
7. Чарыков Д.В. Традиционные общества: неизвестное прошлое // Материалы VII Международной научно-практической конференции 26-25 апреля 2011 г. – Челябинск, 2011
Источники
http://windgammers.narod.ru/Korabli/Orel.html. Энциклопедия парусных кораблей.
http://ru.wikipedia.org/ Фрегат «Орел».
http://silovik.net/showthread.php?t=8294Книга Уставъ морской. О всемъ, что касается къ доброму управленiю въ бытности флота на моръ. Напечатлся повелънiем ЦАРСКАГО ВЕЛIЧЕСТВА въ санктъпiтербургской Тiпографiи лъта Господня 1720 Апръля въ 13 день.
http://structure.mil.ru/structure/forces/type/navy/kasp/history.htm/ История Каспийской флотилии.
http://imesta.ru/places/show/258/ Село Дединово – колыбель ВМФ России
Приложение 1
Карта стран Каспийского бассейна в XVII веке
Приложение 2
Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин
Приложение 3.
Персидский шах Аббас II
Приложение 4.
Памятник в селе Дединово «Первый военный корабль России».
Приложение 5.
«Орёл» (1667 – 1669) — первый русский парусный корабль западноевропейского типа,
является разновидностью голландского пинаса.
Приложение 6.
Федоров Алексей Иванович. Спуск на воду корабля «Орел»
Приложение 7.
Восстановленный флаг Московского царя
Приложение 8.
Автор: Друщенок Даниил Раздел: История России Дата публикации: 08.04.2015 09:47:47
Вас могут заинтересовать другие материалы из данного раздела:
Русские землепроходцы
Говоря о русских землепроходцах, мы не можем не упомянуть такие имена, как Семен Иванович Дежнёв, Иван Юрьевич Москвитин, Ерофей Павлович Хабаров, Владимир Васильевич Атласов и многих других. Каждый из них стал незаменимой частью русской истории и внес огромный вклад в освоение и развитие Сибири и Д.
Златоустовский (Косотуровский) комбинированный завод Масаловых на Южном Урале в XVIII в.
На Южном Урале во второй половине 18в. бурно развивалась горнозаводская промышленность. Особенностью региона было отсутствие казённого и господство парктикулярного горнозаводского строительства. Крупными горнозаводскими предпринимателями на Южном Урале были тульские купцы Масаловы. Ими было построено 8 горных заводов, в том числе, 2 медеплавильных, 2 доменно-плавильных, 2 молотовых, 1 комбинированный и 1 вспомогательный. Среди заводов наиболее крупным был – Златоустовский. После хозяйственных потрясений и скандального раздела имущества Масаловых Златоустовский завод, находившийся в стадии строительства, достался Максиму Масалову. .
Глава V. Система управления в Чечне в ХVI-XVIII вв. Династия Турловых. // Очерк исторической географии и этнополитического развития Чечни в XVI-XVIII веках
В ХVI-XVIII вв. на территории Чечни протекали процессы усложнения общественно-политической жизни как в традиционных «старых» горных аулах и обществах, так и в «новых», равнинных обществах (возникших главным образом в XVII-XVIII вв.). Если в горной части края к началу исследуемого периода мы имеем примерно 35 союзов аульных обществ, называемых в источниках и литературе «землицы», «вольные общества», а то и «республики» и «конфедерации», то в равнинной части края насчитывают по крайней мере до 9-10 крупных союзов обществ, часть из которых успели пройти стадию феодальных владений - княжеств..
Много лет прошло с тех времен, но души людей до сих пор надрываются при мысли о Великой Отечественной Войне. Эту работу я начала писать тогда, когда узнала о начале олимпиады, но не так легко мне это далось. Тяжело была моя тема тем, что я была неравнодушной к тем событиям. .
Фронтовые письма как отражение эпохи (по материалам школьного музея «Прикосновение к судьбе»)
Анализ фронтовых писем солдат Великой Отечественной войны является составной частью изучения истории войны. Выбор темы исследования обусловлен необходимостью изучения обширного и малоизученного комплекса неопубликованных эпистолярных источников — фронтовых писем, хранящихся в школьном музее гимназии №139 “Прикосновение к судьбе”. Это позволит существенно расширить источниковое поле исследований истории Великой Отечественной войны, детализировать целостную картину войны конкретно-историческим материалом. Этим обуславливается актуальность данной работы..
Когда в июне 1941 года началась Великая Отечественная война, жители нашего города встали на защиту своей Родины. Старооскольцы служили в разных частях, принимали участие в разных сражениях. Были они и в морском флоте. .
В своей работе я рассматриваю положение Якутии и народов, ее населявших, во все времена. Эта тема является недостаточно изученной, поэтому можно встретить различные мнения по поводу происхождения первых поселенцев Якутии и причин, по которым было выбрано это место. Работа является своеобразным обоснованием всех фактов, известных на сегодняшний момент о Якутии и народах саха. Безусловно, она важна как для научного сообщества, так и для заинтересованных людей, может быть развита дальше и использоваться в качестве первого шага для дальнейшего изучения. .
Во многих семьях есть швейные машины, на которых умелые хозяйки занимаются рукоделием. Наша семья не исключение. Шить любит моя бабушка – Петрищева Татьяна Станиславовна, которая живёт в посёлке Нижний Одес. На ней моя мама шила платья для моих кукол. Сейчас эта машина редко используется, потому что нет необходимости. Мне стало интересно узнать, почему бабушка так бережно относится к этой семейной реликвии, как она попала в нашу семью. Оказывается, это очень интересная история. .
Икона «Утоли моя печали» в жизни кубанских казаков
В жизни православного человека во все времена огромное значение имело почитание икон или образов святых. Икона не только освящала помещение церкви, собора, монастыря, но и играла значительную роль в общественной и культурной жизни православного населения Кубани. Она оберегала жилища, семьи, станицы и города. .
